España lidera la recuperación de las ventas de coches en la UE

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La venta de coches en España representa más de 100.000 millones de euros (10% del PIB) y en 2015 supuso casi el 20% del valor total de las exportaciones en un año récord. Según datos de la patronal, el sector de la automoción mantiene cerca de 300.000 empleos directos y 2 millones de indirectos. Aunque las cifras parecen muy infladas, sirven al menos para dar una idea de la importancia de este sector industrial.

Las cifras de los dos últimos ejercicios evidencian la importancia de la automoción en la recuperación. Algo más de 2,4 millones de vehículos fabricados en el año 2014 y 200.000 unidades más el pasado año. Con esas cifras, poco a poco España se acerca a los máximos de producción alcanzados en 2006. En 2015, además, se empezó a recuperar con fuerza el mercado interior, a pesar del gigantesco fraude de los motores trucados de Volkswagen. Eso también propició un incremento de las importaciones.

En torno al 8o% de los vehículos que se fabrican en nuestro país se exportan a un centenar de países. Representa un volumen de facturación de 30.000 millones de euros, a razón de 15.000 euros por unidad. La competencia es cada vez mayor en todo el mundo, y a pesar de eso, España sigue siendo el segundo fabricante en UE y el octavo en el conjunto del mercado mundial.

© Belge

Galería Salón del Automóvil 2016 – © Charly

El pequeño gran negocio de la economía sostenible

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neumaUn negocio redondo. Arde en Seseña  un cementerio ilegal de 10 millones de neumáticos usados.  Una columna de humo tóxico y altamente cancerígeno emborrona el cielo velazqueño de Madrid. Es un peaje que hay que pagar a los lobbies que han hecho de la ecología un gran negocio cautivo. Ni siquiera el macro escándalo provocado por el fraude empresarial del Grupo Volkswagen ha servido para abrirle los ojos a la Opinión Pública sobre la estafa de la economía sostenible.

Cada año se venden en España unos 40 millones de neumáticos nuevos. Del orden de  300.000 toneladas de caucho. En cada transacción se aplica a todo tipo de turismo un impuesto de reciclado llamado ecovalor,  cuyo importe asciende a 1,57 euros desde el 1 de enero de 2009. En el caso de neumáticos de camiones, tractores y demás maquinaria pesada, dicha tasa supera los 20 euros por unidad.

El Ayuntamiento de Seseña, en manos de IU  hace más de una década, se dio a conocer por su enfrentamiento con el “Pocero Malo”.  Enseguida miles de pretendidos ecologistas y activistas profesionales de izquierdas se movilizaron contra los planes urbanísticos de Francisco Hernando, en nombre de la “sostenibilidad”.  No deja de tener su punto de guasa que hayan consentido 13 años una montaña ilegal de  neumáticos y hayan protegido al “ecologista” que se ha dado a la fuga.  Una sensibilidad medioambiental muy selectiva.

Todos sospechamos, con irrebatible criterio lógico, que en decenas de cementerios de este tipo se almacenan un alto porcentaje de los neumáticos usados que se cambian en España.  Tampoco es casualidad que estén ubicados en las afueras de las grandes ciudades para abaratar los costes de transporte.  Sin contar todas las subvenciones y costes centrifugados en las distintas partidas de los Presupuestos Generales del Estado, un porte de gomas usadas hasta Seseña puede reportar 2.000 euros. Un negocio redondo que se puede estimar,  entre impuestos directos e indirectos, en más de 4.000 millones de euros desde 2004.

(c) Belge

02 cambia la política estratégica de Telefónica

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La decisión de la Comisión Europea de anular la venta de 02 en el Reino Unido no ha sorprendido a nadie. Las grandes multinacionales americanas campan a sus anchas en Europa,  con licencia para no tributar, mientras que las distintas empresas nacionales se ven sometida a todo tipo de regulaciones y peajes sobrevenidos.  A los analistas que insisten en la importancia de valorar la seguridad jurídica de según qué mercados, habría que recordarles el gran atraco de las licencias UTMS con el que se inauguró el nuevo milenio.

Telefónica siempre ha sido una compañía muy endeudada. No está demasiado claro que la reducción de su deuda corporativa sea el verdadero motivo para desinvertir en O2. Es más bien un problema lógico elemental:  era más fácil salir del paso, en Brasil, vendiendo activos en el Reino Unido, que malvender inversiones comprometidas en otras plazas.  Y es comprensible que César Alierta se pusiera nervioso con la revalorización de la Deuda en Libras y la perspectiva de un Euro por debajo de la paridad con el dólar. Sigue leyendo 02 cambia la política estratégica de Telefónica

Nunca formaría parte de un club que me admitiera como socio. Pero toda regla tiene su excepción.